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欧博开户欧博开户(www.aLLbetgame.us):水城威尼斯的船坞史:从划桨风帆到加莱船

admin2021-11-2563

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丝路在作为经贸之路的同时饰演的文化纽带角色。

本文以西方学者的视角,讲述了当元朝买通亚欧通道时,意大利威尼斯是若何在13至17世纪制作生长船坞,并与东方举行商业的。从划桨风帆到商用加莱船,海洋商业推动了这些转变,并席卷了整座威尼斯城。本文经授权节选自《生疏人马可:意大利与中国的古今丝路》(广西师范大学出书社 | 我思Cogito出书的辑三《威尼斯船坞》。

威尼斯,一个遍布着水的地方。威尼斯人,一群以水为生的人民。水生环境从来就与威尼斯和威尼斯人有着特殊而深挚的关系,它在威尼斯的 历史、造船、海上商业流动中起着根个性的作用。参议员 F. M. A. 卡西奥 多罗(Flavio Magno Aurelio Cassiodoro)是东哥特国王维迪杰(Vitige)任命的一位地方行政主座,他在公元6世纪早期写的一封公文就是个很好的例证,他在信中要求威尼斯的海事署把弗留利区域生产的葡萄酒和食用油通过水路运到拉文纳。卡西奥多罗在文书中除了强调威尼斯舰队的壮大, 对威尼斯人无论在海上照样内河的精彩水上行动能力,以及在恶劣生计环境中游刃有余的事实更是赞不停口。 

潟湖都会威尼斯的降生,要从它的“原生家庭”——拜占庭东罗马帝 国的一个省份提及,这个省份的名字叫“威尼提亚和伊斯特拉”(Venetia et Histria),相当于西罗马帝国时期的第十大区,地理上自北而南从阿尔卑斯山延伸到亚得里亚海,器械向上从伊斯特拉[今克罗地亚、斯洛文尼亚] 一直笼罩到伦巴第人的界线[今以米兰为首府的伦巴第大区界线]。 

拜占庭时代的威尼斯和伊斯特拉地域局限示意。Alessio Schiavo & Laura Lupo Stanghellini 绘制。 


拜占庭时代的威尼斯和伊斯特拉主要都会示意。Alessio Schiavo & Laura Lupo Stanghellini 绘制。1. 贝尔加莫(Bergamo),2. 布雷西亚(Brescia),3. 维罗纳(Verona),4. 维琴察(Vicenza), 5. 奥德尔佐(Oderzo),6. 阿奎莱亚(Aquileia),7. 的里雅斯特(Trieste),8. 阜姆(旧称 Fiume, 今名 Rijeka,里耶卡,属克罗地亚),9. 卢布尔雅那(Lubiana,今 Ljubljana,属斯洛文尼亚),10. 阿 尔 蒂 诺(Altino),11. 帕 多 瓦(Padova),12. 曼 托 瓦(Mantova),13. 克 雷 莫 纳(Cremona), 14. 皮亚琴察(Piacenza),15. 菲登扎(Fidenza),16. 帕尔马(Parma),17. 雷焦艾米利亚(Reggio Emilia),18. 摩德纳(Modena),19. 博洛尼亚(Bologna),20. 特伦托(Trento),21. 博尔扎诺(Bolzano)。 (无稀奇标注的地名均为现代名称) 

从6世纪末起,面临伦巴第人的推进,这一区域的原住民威尼提亚人不得不往退却却,一退就退到了拜占庭势力尚强劲的海岸边,由于前面说到的归属关系,威尼提亚人只管被逼到了陆地的终点,但在那里他们好歹尚有个呵护,可以在退避三舍中钻营还击。到了7世纪中叶,在这片陆地和海水的大沼泽之间,形成了三个行政板块:一个陆上的“伦巴第”、一 个“陆上的威尼提亚”(Venetia di terraferma)、一个由住在拉文纳的拜占庭主教任命了总督去“治理”的拜占庭的“海上威尼提亚”(Venetia maritima)。“陆上威尼提亚”的住民通常被称为“威尼托人”(Veneti), “海上威尼提亚”的住民被称为“威尼提契人”(Venetici)。8 世纪起, “海上威尼提亚”从拜占庭的东罗马帝国获得了一些特殊待遇,好比可以在内陆自行选举治理城邦的总督。公元726 年,第一位由“威尼提契人”自主推选的“海上威尼提亚”的总督发生了,这位总督名叫奥尔索(Orso), 总督府设在“新城”(Cittanova)即今天威尼斯省的埃拉克莱阿(Eraclea) 市镇。公元8世纪中叶(751 年),拉文纳陷落于伦巴第人之手,但“威尼提契人”的“海上威尼提亚”仍然在拜占庭的控制下。到了 8 世纪下半叶, 伦巴第人迫近,所向无敌,“海上威尼提亚”的总督府不得不从“新城” 迁徙到马拉莫科(Malamocco),9 世纪初又从马拉莫科再度迁往里沃阿尔多(Rivoalto)。里沃阿尔多是一群海上小岛的聚团体,取名里沃阿尔多市 (Civitas Rivoalti),它的焦点岛屿正是其中较大的那座,名叫“里沃阿尔 多岛”(Insula Rivoalti)。里沃阿尔多市厥后更名为“威尼提亚人的都会” (Civitas Venetiarum),10 世纪最先正式称为“威尼斯”。可见,厥后成为“威尼斯人”的“威尼提契人”一直奔走在不停迁徙的迷茫路途,最终, 他们发现自己已经站在了海水中央 ,活在海水里,举步维艰 。然而 ,因祸得福, 焉知非福,水域的自然屏障也最洪水平地珍爱了他们。与其他地方的人相 比,正是这种艰难的生计环境作育了威尼斯人无以匹敌的自我捍卫能力。

《威尼斯鸟瞰》。铜版画,1500 年,雅格波·德·巴巴里(Jacopo de Barbari,1440—1516), 威尼斯科雷尔博物馆(Museo Correr Venezia)。 

13世纪之前的水面 

威尼斯人的早期航行和商业流动多始于内河。10 世纪的威尼斯总督彼得·康帝亚诺(Pietro Candiano)在任时代(932—939),海上商业政策获得了更多的重视,由此,威尼斯湾的海上事务重心从南面的拉文纳区域转移到了东面的伊斯特拉区域。直到11世纪中叶,威尼斯的船舶航行可以说不会越过亚得里亚海和爱奥尼亚海,但史料显示,到了11世纪后半叶和12 世纪,威尼斯已经拥有相当壮大的造船能力,并在向东航行和海上商业 流动中有了显著的生长。可以一定的是,那时刻的威尼斯船舶已经抵达色雷斯、马其顿、希腊、小亚细亚和叙利亚,并在沿途拥有多个支持威尼斯人航行的基地港。12世纪,威尼斯的商业流动已经颇成天气,沿着亚得里亚海和爱奥尼亚海的西海岸往南是去往西西里岛、的黎波里塔尼亚[利比亚西北部]的地中海商业蹊径;而沿着劈面的东海岸往南则经希腊前往君士坦丁堡、叙利亚和埃及。这种沿海航行经由的多个枢纽厥后都成为威尼 斯人的聚居地和他们的商业支持点,如君士坦丁堡、凯法[Caifa,今以色列海法 Haifa]、提洛[也称推罗,今黎巴嫩提尔 Tyre]和亚历山大。这 些船舶往返均载货,它们从西往东装运铁、武器、马匹、木料、羊毛、蜡、 蜂蜜、琥珀、毛皮、仆从;从东往西装运金、银、香料、丝绸、棉布、象牙、 染料、锡、铜、汞、玻璃、皮革、糖、小麦。为了进一步增强海上商业交通, 威尼斯举行了大量的体制改造,这些改造最终促使威尼斯于12世纪后半叶起形成了以城邦 *** 为轴心的治理系统。 

船厂的降生 

当海上商业流动进入国家利益的视线,威尼斯船厂也就拉开了自己的 历史帷幕,那时它取名“Arsena Communis”,意为“城邦军舰厂”,是属于威尼斯城邦的公有船厂。威尼斯人,身兼商人和舰队的缔造者与总指挥, 这一形象犹如一张拥有多重身份的特殊剪影,它随同着第四次十字军东征 划破 13 世纪初的历史水面,清晰地投映在地中海的上空。那时,香槟城的伯爵伙同法国的一些贵族提议了第四次十字军东征,整装待发前,他们与威尼斯签署了一份共含两百艘舰船的购销条约,为了换取陆地与海洋所有战利品的中分权,威尼斯人准许在条约数目以外再多提供50艘包罗海员和武器装备的桨风帆。威尼斯总督恩里科·丹多洛(Enrico Dandolo)之以是赞成跟法国的骑士们签下这份分外协议,固然是仗着威尼斯高明的造船能力,这也是众所周知并获得了普遍认同的事实。威尼斯人在1202年炎天如数交付了战舰,法国人却没能兑现他们的经济准许。法国人的失约使威尼斯总督直面货款拖欠甚至坏账的可能,这位总督大人趁隐秘求十字军改变征战偏向,根据他的意思辅助威尼斯先去攻打君士坦丁堡,骑虎难下的法国人最终随着威尼斯人登船驶向君士坦丁堡。1204 年十字军攻陷君士坦丁堡,就这样,早年仅仅是沿着地中海海岸随手撒一把商业殖民地种子的威尼斯,一跃成为向许多口岸和岛屿宣示 *** 的“主人家”,威尼斯海洋帝国的焦点位置也今后被确认,而且还将在未来的数世纪里继续扩张和获得进一步的牢固。 

《攻占君士坦丁堡》。油画,作者雅各布 ? 内格雷迪,别名小帕尔马(Jacopo Negretti—Palma il Giovane,意大利,约 1548—1628)。威尼斯总督宫(大议会厅)。 

有关威尼斯船厂的最早纪录可以追溯到13 世纪初的几十年。人们通常以为那时的船厂就是集中在一处足够城邦造船之需的场所,这是个不小的误会。史料告诉我们,对“城邦船厂”界说的准确明晰是:它不是一个单一的地方,而是为了利便造船漫衍在整座都会的一系列的场所与设施,它们在船厂指挥中央的统一治理下运作,应该说那是一张遍布整个都会的船坞制造网络。在这个铰接严密的威尼斯造船系统中,地处圣马可广场前沿的特拉诺瓦船坞(Terranova)施展着突出的一线作用,这座船坞是整个13世纪威尼斯公共治理中最为主要的一个生产基地。13 世纪中叶起,威尼斯还出台了一系列强化船厂功效的决议性方案,在推动船厂进一步生长中起到了不能或缺的作用。

15世纪的威尼斯和它的海洋帝国局限。 Alessio Schiavo、Laura Lupo Stanghellini 绘图。 

船厂与14世纪 

14世纪,威尼斯湾以外的地中海其他区域正在发生显著的转变,君士坦丁堡和热那亚在造船业上蓬勃生长,比萨和巴塞罗那作为海上强国也在崛起。为了顺应这目不暇接的纷纭形势,无论是规模形态上照样功效上, 威尼斯船厂都最先了自己的深刻蜕变。 

威尼斯船厂的蜕变随同着 1298 年至 1311 年在任的威尼斯总督彼得罗·格拉德尼戈(Pietro Gradenigo)热情推动的都会转变。以船舶制造焦点为标志的船厂所在地、作为商业中央区域的里亚托桥周边以及政治中央圣马可广场一带,组成了威尼斯都会结构中三足鼎立的主要结点。船厂的转变启动于14 世纪初,1302年,威尼斯大参议院借着重审与航运和贸 易相关的所有律例,明文划定威尼斯船厂是唯一可以制造公有桨风帆的地方。同年还通过了“缆绳工厂”的建设项目,相关修建物均于 1329 年建成并投入使用,专门用于麻绳质料的加工和生产治理。这是一处货真价实的生产场所,还起了一个响当当的名字“塔纳缆绳厂”。“塔纳”是一个地名,至今被相关的区域沿用,它源自一座公元前 7 世纪由希腊人奠基又被威尼斯人于公元 14 世纪初重修的名叫塔纳的都会[Tana,希腊文原名称 Τα?ναι??],位于今天俄罗斯境内顿河汇入亚速海的河口区域。那时的塔纳城是器械方商业线路上一个极为主要的商业枢纽,它既是质料麻纤维加工后的各式产制品的最大集散地,也是丝绸之路器械商业线上一个主要的河运港。 

“塔纳缆绳厂”的泛起标志着威尼斯船厂综合体的首次大规模扩建, 整个综合体被命名为“新船厂”(Arsenale Nuovo)。1325年至1350年间, 船厂完成了第二阶段的演变,启动的标志是船厂从圣丹尼尔修道院收购了一块名叫 Lacus Danielis 的滩涂地,它位于缆绳厂的北面,收购后就建成了船坞。在它的北面,随后又最先搭建船厂的第一批带顶棚的船坞,用于制作划桨风帆,同时也用来停泊和维修划桨风帆。这种厥后被人们称作 Tese 或 Squeri[小船厂、造船坞之意]的修建物,形成了威尼斯船厂独占的建 筑风貌,并贯串整部船厂历史。从这种带着14世纪的顶棚,更多因“小岛 船坞”的叫法(Tese dell’Isolotto)而广为人知的湿船坞,降生出一种新的修建样式,其特征获得了行使和生长,是制作划桨风帆的专门基地。值得注重的是,相比地中海其他区域,威尼斯船厂这些带顶棚的船坞有着很大的差异,这里的顶棚一律接纳桁架结构而非圆拱,这就是为什么威尼斯船厂的修建在宽度上总能远远大于别处的缘故原由。 

14世纪的扩建工程首次为船厂南北两个差其余功效区域实现了衔接: 北面是船坞区,南面称为坎帕尼亚(Campagna)的区域集中了造船业需要的专用辅助修建与设施。14 世纪中叶,这里除了原有的缆绳工厂,还泛起了火器、弓弩 、制矛 、盔甲等修理或制造工厂 ,包罗军械库 、桨锚库 、火药库 , 世纪末则又制作了冶炼铸造工厂。 

船厂14 世纪的生长和演变并非局限在船厂的围墙之内。作为船厂结构 的组成或与之慎密相关的部门,其他功效性的修建也在周边纷纷耸立起来, 它们都出于一个明确的目的,响应船舶生产和海上商业军事流动,把相互影响的各方面有机地连系为高效的统一体。好比为了支持海上流动而投建的圣比亚乔粮仓和饼干厂,在威尼斯海洋帝国辐射势力局限内修建漫衍普遍的口岸与码头系统。14 世纪,这一系统同样履历了自身的现代化与合理化历程。 

造船谋划集中化运作的上升期,发生在特拉诺瓦船坞于1341年关闭以后的数年里。14 世纪中叶,威尼斯从巨细船坞遍布全城的模式切换到大型造船厂的集中谋划治理。这个转变可谓意义重大,它从 13 世纪起步,通过 一系列的政策决议,落实了将所有船舶生产流动集中到船厂的详细措施, 并在逐步夯实基础后初现规模效应。这一渐变的历程险些毫一直留地贯串了整个14 世纪,直到整体发生质的飞跃,它使威尼斯船厂刚跨入新世纪的 门槛就被公以为西方天下最主要的造船工业基地。 

威尼斯古船厂内的“塔 纳缆绳厂”。整修年月为 1579— 1585,安东尼奥·达庞德(Antonio da Ponte,意大利修建师,1512— 1597),威尼斯古船厂。 

威尼斯船厂的谋划流动虽然有对平安和战争的思量,但主要照样为了对商业起到支持作用。事实上,威尼斯船厂主要打造的产物就是作为共和国商船的大型划桨风帆——商用加莱船,它们虽然属于国有资产,但在现实谋划中经常被出租给私人或私营公司投入国际商业流动。这些大型的桨风帆,通常在窄型划桨风帆战船护航下,以船队的形式出航,它们的航行 总是每年定期睁开,叫作“慕得”(MUDE),可谓“护航下的定班航线”。 正如我们已经说过的,威尼斯船厂在 14 世纪中的显示属于整个时代普遍转变的一部门,海洋商业推动了这些转变并席卷了整座威尼斯城。那是一个大兴土木的威尼斯,与公共和私人商业流动休戚相关的功效性设施,如货栈、 粮仓、盐库等在建工程随处可见,更少不了为新兴商业贵族修建的高楼华 府。教会各大派系的教堂建设也是一片欣欣向荣,如圣方济会名下的弗拉 里神圣辉煌马利亚教堂(Santa Maria Gloriosa dei Frari)和多明我会的圣乔 万尼保罗教堂(San Giovanni e Paolo)。为了从水中争取哪怕多一寸的土地, 使水城的蹊径和出行线路合理化,威尼斯对都会建设举行了普遍干预,包 括毗邻里亚托桥和圣马可广场的商业中轴线方案。一个崭新的都会计划出 台了,它将随着时间的推移获得更好的牢固和诠释,并从基本上改变都会 的面目。其中值得铭刻的重大工程有威尼斯海关本部的数座盐库项目、酿成新粮仓的特拉诺瓦船坞刷新工程、新的总督府工程。

船厂与 15 世纪 

把跟造船相关的主要生产流动都集中到船厂里去,这个主题式的口号继续响彻整个15 世纪。刷新工程随着1437 年火器工匠扎堆的盖托区 [Ghetto,厥后的犹太人栖身区]的关闭而灰尘落地,大炮加工生产被所有彻底地转移到船厂,这是对已拉开序幕的冶炼业的现代化历程的响应, 也支持了作为海上主导气力的威尼斯、热那亚与不停上升的奥斯曼土耳其帝国举行有力的较量。在相当长的时间里,正是这种较量鼓舞着威尼斯与热那亚两大海上霸主的士气。土耳其人在重型火炮上拥有不少优势,1453年5月, *** 二世依附着这一优势摧枯拉朽地突破了君士坦丁堡固若 金汤的城池,延续千年的拜占庭东罗马帝国就此覆灭。 

不得不说,君士坦丁堡沦为土耳其人的伊斯坦布尔之后,这一重创 *** 了威尼斯人立志对船厂的设施和功效举行再一次的升级刷新。从1456年最先,威尼斯对原有的船厂举行了大规模的改建,新建设施主要集中在“新 船厂”内。1457 年至 1460 年间,“新船厂”内制作了 12 座船坞,其中两座带着亘古未有的特征,它们是一种蓄水型的造船船坞,顶棚笼罩下的不 再是通常船坞的倾斜地面,而是一汪水面,好像一座带着顶棚的小码头。 由于这种船坞的泛起,桨风帆的制作分成了两个阶段,第一阶段在干船坞里举行,直到船体完成而且可以漂浮,第二阶段就是船体被推进湿船坞中 继续剩下的其他所有工序,直至完成最后的装潢。 

威尼斯船厂在 15 世纪睁开的重修工程还包罗翻新船厂大门(陆门), 它是威尼斯人从陆路进入船厂的纪念碑式的新大门,除了功效的需要,某 种水平上也是一件形象工程,它向外界通报了这样一个信息:船厂对于威尼斯共和国来说,意义重大。 

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《威尼斯船厂陆门与水门》(1740—1745)。钢笔画,安东尼奥·卡纳尔,别名卡纳莱 托(Antonio C *** —C *** etto,意大利,1697—1768)。温莎城堡,英王室珍藏。 

在船厂的围墙外,沿着护厂河,种种工地建设也是如火如荼,它们的主要目的是保障离厂船舶的合理装备和装载。从水门最先的水路上,船舶需要添加航行必须的差异装备,例如在水门的塔楼之间完成桅杆安装;在 船厂内部,客栈围墙的各处启齿处获得划桨以完成划桨装备;在沿河流的面包坊装载饼干等干粮,在沿河流的其他地址装载航行中需要的其他用品和装备。当崭新的桨风帆装备得满满当当地泛起在圣马可广场的河流里, 岸上翘首以待的正是盼着登船的兴奋的水手们。 

15 世纪下半叶,威尼斯船厂仍然继续着它的现代化历程并最先了进一 步的扩建工程,项目名称为“崭新船厂”。这个项目于 1473 年启动,希望 却出奇地缓慢,消耗了险些整整一个世纪的大好时光。

船厂与16世纪 

新的造船坞事实上一直等到1525 年才开工,船厂西侧的12座取名 “小新船坞”(Novissimetta),接着是北侧的19座,然后是南方的13座,最后是1573 年才完工的东边的两个湿船坞,取名“卡强德勒船坞” (Gaggiandre)。 

触发“崭新船厂”项目的动因与先前的任何一次刷新都差异。它不再以辅助威尼斯船厂实现船舶的大规模制作能力为目的,而是要为水师舰队打造一座容量约一百艘划桨风帆的完整的永远的海上基地。在商业与战争两大因素之间,若是说至今左右着威尼斯选择和运气的一直是商业,那么在整个16 世纪,逐渐影响和支配威尼斯生长偏向的却是战争,甚至一度成为压倒性的因素。 

卡强德勒船坞。1568—1573 年修建,威尼斯古船厂内。修建师雅格波 · 桑索维诺(Jacopo Sansovino,意大利雕塑家、修建师,1486—1570)。 


《威尼斯古船厂全景图》。版画,1724 年,荷兰琼·布劳(Joan Blaeu)制图公司。 

造船业并没有停下自己的脚步,即即是在“崭新船厂”的再建工程时代, 造船业的“风向标”依然翻飞不已。事实上,划桨风帆是一种高成本的运输工具,它只有在装运珍贵商品的情形下才可能平衡高昂的制作用度和人力投入成本。幸好这个问题在威尼斯不算过于突出。现实上,除了威尼斯, 由于这个缘故原由,16 世纪初的人们更多时刻选择连系了新型风帆并增强了武器装备的承重性能更好的大圆船来替换划桨风风帆。另外,沿海区域日益动荡的事态也使划桨风帆的使用率呈跌落态势,政局的不稳固使原来在沿 海航行蹊径上数目足够的支持口岸和辅助据点无以为继,而对于自主补给 能力微弱的划桨风帆来说,沿途补给又是云云不能或缺。无情的现实给原本专为划桨风帆量身打造的威尼斯船厂带来不小的袭击。种种压力之下, 威尼斯船厂做出了这样的决议:削减商用划桨风帆的生产,加大窄型军用划桨风帆的投入。 

在这个时期,威尼斯人试图将划桨风帆突出的推进能力连系到大圆船的载重与武装优势中去,在这样一个用实验与创新酝酿伟大转变的时代, 加莱赛战船的泛起成为极具代表意义的例子。这是一种将火力攻击与行动天真性相连系的船舶。加莱赛战船源于以划桨风帆为动力的商用加莱船,船舷两侧设置炮位,它首次在长形船的载体上实现了大要积、高辎重模式。 加莱赛战船被投放在匹敌奥斯曼土耳其帝国的勒班陀海战中1,并大获成 功。加莱赛战船成为威尼斯水师舰队的专用船舶,服役直至 17 世纪初。 

为了制作加莱赛战船,威尼斯船厂朝西北面进一步扩建。主要工程是 1564 年至 1570 年之间完工的六座船坞,它们以三个一组的方式排列,相相互望,由一镜之水离隔。加莱赛战舰的宽度和长度与传统的商用划桨风帆一样,但在高度上有显著增添,以是新船坞的制作理念与传统的陆地船坞没有太大差异,但比传统的凌驾许多,正是为了迎合新型战舰在差异制作阶段的需求。 

《造桨工》。威尼斯古船厂专业制造加莱船划桨的工人,板上油画,16 世纪,意大利佚名画家。

除了上述干预,16 世纪的威尼斯船厂还修建了不少无论从功效照样修建学角度都具有主要意义的修建物,包罗重修于 1525 年至 1530 年间的冶 炼厂、1555 年完工的用于停泊威尼斯总督仪仗舰的“仪仗舰之家”(Casa del Bucintoro)、 由安东尼奥· 达庞德(Antonio da Ponte) 于1570年至1591年间设计并完成重修的缆绳厂,最后尚有 1550 年至 1591 年修缮完毕 的带有雄赳赳纪念碑式大门的大炮库。 

“崭新船厂”项目所有完工后,船厂拥有共约 100 处园地,所有占地 面积约 32 万平方米,成为威尼斯历史上划桨风帆产能最大的船厂。 

船厂的刷新也与威尼斯圣马可广场行政区的转型同时举行,在总督安 德雷阿·格里蒂(Andrea Gritti,1524—1539)强有力的都会刷新政策推 动下,圣马可广排场貌面目一新,总督在审查官维托·格里马尼(Vettor Grimani)和天才修建师雅格波·桑索维诺(Jacopo Sansovino)的支持 下,重新界说了圣马可广场区域,除了重修老内政部大楼(Procuratie vecchie),还整修了码头、圣马可小广场、圣马可广场入口和圣马可广场 的钟楼。

威尼斯古船厂的世纪演绎图。Alessio Schiavo、Laura Lupo Stanghellini 绘图。1. 火炮厂,2. 缆绳厂, 3. 卡强德勒船坞,4. 伊索洛托船坞(小岛 船坞),5. 诺威西莫船坞(崭新船坞),6. 加 莱赛船坞,7. 总督仪仗船库,8. 诺威船坞 (新船坞)。A. 老船厂(13 至 14 世纪), B. 新船厂(14 至 15 世纪),C. 崭新船厂(15 至 16 世纪),D. 加莱赛船厂(16 世纪)。 

船厂与17 世纪以后 

1629 年至1631 年的米兰大瘟疫,波及地域从今日意大利北部直至奥地利西部,从威尼斯的军队熏染疫病,直到威尼斯十四万人口中的 四万六千人受到熏染,好像魔咒的大瘟疫开启了威尼斯从商业渐至政治的衰落之路。1635 年,刚刚走出瘟疫和危急的船厂又履历了它产能大幅下降 的一年。瘟疫带来大规模的人口削减和经济重挫,蹒跚而艰难的苏醒之路 一直到世纪中叶之后才加速了措施。 

《威尼斯共和国的总督仪仗船以及其他船舶》。铜版画,克里斯托夫 · 威格尔(Christoph Weigel,德国,1654—1725),纽伦堡,1718 年。 

然而,自从 1497 年葡萄牙人瓦斯科·达·伽马航行绕过了好望角并在 印度的果阿港靠岸,葡萄牙人直接在印度和东印度群岛获取香料及其他东方奢侈品成为可能。16 世纪初,来自印度马拉巴尔海岸和马来西亚马六甲商业中转站的东方奢侈品最先运达里斯本,直接挑战了至此为止占有着器械方交通商业主导职位的威尼斯商人、热那亚商人和 *** 商人,原来一 直是他们通过古老的陆上丝路以及印度洋和红海的海上丝路,经开罗或君士坦丁堡(伊斯坦布尔)中转,为欧洲运送东方的至宝。威尼斯人并没有由于葡萄牙人而放弃自己的航行,而葡萄牙人的美妙时光也短暂得如昙花一现,到了17 世纪,水面上又冒出两艘荷兰人和英国人打造的结结实实的大船。船上既有以资源驱动的商人的股份公司,也有明抢豪夺的海上强盗, 而最怪异的要数把抢劫与商业“神奇”地绑定在统一条船上的“复合型” 海盗商业公司。在瘟疫、粮食、人口、木料、海盗、航线、竞争、战争等 重重危急笼罩下,威尼斯人在地中海沿岸的据点与支持港一个接着一个地 衰落,面临商业航线上辅助站点岌岌可危的严重事实,执着海路几个世纪 的威尼斯人清晰地意识到,把注重力投向制作加倍自主加倍优良的新型船舶,已经势在必行。 

威尼斯古船厂鸟瞰 


威尼斯鸟瞰(卫星图)。威尼斯古船厂与威尼斯国际艺术双年展。A. 威尼斯国际艺术双年展之 古船厂展区(红色),B. 威尼斯国际艺术双年展之花园展区(红色)。Alessio Schiavo、Laura Lupo Stanghellini 绘图。 

与已往决裂,成为17 世纪威尼斯船厂综合刷新的主要标志。代表性的措施就是加高原“崭新船厂”内险些所有的船坞,为划桨风帆基础设施逐步地、稳固地过渡到大型圆形船的生产装备打下了基本基础。此次刷新 *** 有35 座船坞获得加高,与之为伍的尚有早在16世纪为制作加莱赛战船就已经垫高了的六座船坞,这六座船坞在某种意义上已成为新型船坞的先 驱。随着船坞的加高,整个船厂综合体的北面区域演酿成为专门用于制作 大船的船坞群,南面则生长为配合船舶制造的仓储与辅助加工区。 

无论是被逼无奈照样与时俱进,显然,威尼斯船厂今后合上了划桨风帆的历史篇章。然而,威尼斯的船坞,宛如那艘摆渡器械的排桨风帆商船,直到今天,我们依然能够看到它撑开了风帆,摇动起所有划桨,沿着掩映在风沙与海洋中的丝绸之路,航行在时光的急流中。 

《生疏人马可:意大利与中国的古今丝路》,广西师范大学出书社 | 我思Cogito

(本文作者克劳迪奥·曼尼凯里(Claudio Menichelli) 结业于威尼斯修建大学,曾供职于意大利文化遗产部威尼斯修建与景观遗产监视委员会,执教威尼斯修建学院修建修复专业,现在在帕多瓦大学工业遗产珍爱专业教授研究生课程, 研究偏向为威尼斯古船厂历史、木结构修建工程和拯救工业遗产。 本文问题为编者所改,原文问题为《威尼斯船坞》。)

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  • 2021-11-15 00:16:37

    31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团讲述新增无症状熏染者37例,其中境外输入12例,本土25例(河南20例,湖南4例,福建1例);当日转为确诊病例4例(境外输入3例);当日排除医学考察13例(均为境外输入);尚在医学考察的无症状熏染者443例(境外输入386例)。谁说不好看的