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为了强化消费者入主电动车的意愿并减少里程焦虑，想办法提升续航里程是各大车厂推行电动车的重点方向。但去年底宣告要力推电动化转型的马自达，并不认为一昧拉高续航力是电动车未来的发展趋势，而是应该要把完善充电基础设施视为第一优先。
马自达的北美业务的执行长Jeff Guyton 日前对外表示，虽然人们会期望电动车的续航里程越高越好，但这种源自于传统油车的驾驶观念、习惯的里程焦虑，在实际入主电动车之后会随着使用经验增加而逐渐消失。再加上随着充电基础设施的不断增加，未来外出充电会越来越方便，人们也会发现其实并不需要追求更高的续航力。
Guyton 进一步指出搭载体积相对更小、更轻的电池模组，也对电动车的能耗效率颇有帮助，而且也能更快速的补充电力。因此Guyton 才会认为与其一昧加大电池容量提升续航里程，还不如优先专注于普及充电设施，提升充电的方便性比较重要。
不只马自达认为没必要一昧冲高电动车续航力，保时捷、BMW、Audi 的高层都曾发表过类似看法，这几家车厂都一致认为长途旅行时，密集的充电站配置和更快速的充电效率，远比追求最大续航里程更为重要。
回到电动车产品本身，目前马自达旗下的纯电动车仅有一款搭载 35.5 kWh 电池的MX-30 (内建 830c.c.的转子引擎担任发电机额的 MX-30 R-EV 并不属于纯电动车)，WLTP 和 EAP 续航力分别是 200 公里和 161 公里。
后续马自达规划要在 2030 年前投入多达1.5 兆日圆、约台币 3,400 亿元的资金协助品牌迈向纯电化，计画要于 2030 年时让品牌旗下纯电车的销量占比提升到 40%。
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